TOUS LES PNEUS RECHAPÉS NE SONT PAS CRÉÉS ÉGAUX. VOICI LA PREUVE.
Des procédés éprouvés, une technologie et un soin expert font toute la différence, tout en sachant que le cycle de rotation est également primordial. Explorez notre procédé de rechapage à 7 étapes et sachez que nous évaluons constamment nos produits par des tests de laboratoires et par des essais sur route pour déterminer les effets des composés et des sculptures dans le monde réel du camionnage.
PROCÉDÉ DE RECHAPAGE
CLIQUER SUR LES ICÔNES POUR VOIR LES ÉTAPES
1: INSPECTION
INITIALE
2: ATELIER DE BROSSAGE
3: ATELIER DE RÉPARATION
4: ATELIER D'EXTRUSION
5: ATELIER DE MONTAGE
DE LA BANDE DE ROULEMENT
6: ATELIER D'ENVELOPPAGE
ET DE CUISSON
7: INSPECTION
FINALE
1| Atelier d’inspection
Les techniciens de rechapage Oliver ont la réputation d’être très minutieux dans leur analyse. Ils inspectent chaque carcasse à rechaper manuellement d’un bourrelet à l’autre avec diligence et précision. Chaque carcasse subit une détection électronique des trous de clou pour s’assurer que l’on n’ignore aucun danger. Si une réparation est requise, la carcasse est expédiée à l’atelier de réparation.
2| Atelier de brossage
Notre but à l’atelier de brossage est de créer une surface de rechapage de très haute qualité grâce à l’atteinte de la texture et de l’uniformité requises pour assurer une liaison d’une adhérence supérieure de la bande de roulement et lui procurer une longévité sur la route. C’est le résultat auquel nos clients s’attendent. Nous gonflons la carcasse à sa dimension opérationnelle puis nous brossons la semelle usée méticuleusement à l’aide de la précision d’un programme informatique.
3| Atelier de réparation
Les carcasses qui ont besoin de réparation sont expédiées à notre atelier de creusage et réparation. Ici, nos techniciens Oliver les réparent soigneusement et efficacement du sommet vers l’intérieur pour leur conférer un état opérationnel de très haute qualité requis pour notre atelier de montage de bande de roulement.
4| Atelier d’extrusion
Notre équipement d’extrusion innovateur assure que la gomme d’adhésion non cuite est d’une épaisseur distribuée également sur la carcasse. L’équipement d’extrusion peut s’ajuster à la largeur de la carcasse, ce qui nous permet de produire plus de pneus rechapés à l’heure. La gomme d’adhésion est maintenant prête à recevoir la bande de roulement à l’atelier de montage de la bande de roulement.
5| Atelier de montage de la bande de roulement
Une bande de roulement précuite est maintenant déposée sur la carcasse. L’équipement de montage de la bande de roulement Oliver utilise des mesures exactes de la carcasse pour assurer une pose précise de la bande de roulement. Après la pose de la bande de roulement, le pneu est dirigé vers l’atelier d’enveloppage et de cuisson.
6| Atelier d’enveloppage et de cuisson
Avant de cuire le pneu on doit d’abord l’envelopper d’une membrane pour assurer une uniformité de température et de pression dans l’autocuiseur. Le pneu est ensuite cuit dans l’autocuiseur breveté Oliver selon des spécifications Oliver très strictes de temps, de température et de pression dépendamment de la sculpture sélectionnée. Résultat : une uniformité à l’avant-garde de l’industrie.
7| Inspection finale
Chaque pneu rechapé OliverMD est soumis à une inspection minutieuse à son arrivée et à son départ. Aucun pneu rechapé ne sort de l’usine sans avoir passé par une inspection attentive manuelle d’un de nos techniciens experts Oliver. Ce technicien inspecte le sommet, les bourrelets, les flancs et l’intérieur de chaque pneu rechapé pour s’assurer qu’il rencontre les plus hauts standards de qualité d’Oliver et les plus hautes exigences de nos clients.
